骚货

三季度，保时捷商业利润同比暴跌 41%。

上市两年，保时捷的功绩是一年不如一年。前几天，保时捷公布了第三季度销量及财务功绩弘扬，其第三季度销售额同比下落 6.1% 至 91.07 亿欧元，商业利润率跌至为 10.7%，远低于 17%-19% 的中期利润率预期，商业利润仅有 9.4 亿欧元。

赚得少了，当然是因为车卖得不好。本年前 9 个月，保时捷的全球销量约为 22.6 万辆，低于旧年同期的 24 万辆，多款车型都堕入了销售窘境。

Cayenne、911、718，这三个保时捷的代表车型弘扬尚可，毕竟它们在各自的阛阓都如故鲜有敌手的家具，但 Macan、Panamera、Taycan 这三款车型就莫得这样好运了。

纯电轿车 Taycan 的销量全面崩盘，本年以来的委派量和旧年比拟平直腰斩，仅有 14042 辆。面对热烈的阛阓竞争，Macan 和 Panamera 也接连溃退，委派量鉴识为 55000 辆和 21506 辆，同比均下滑了 20%。

是那儿出了问题？

▲保时捷 911

纵不雅全球阛阓，不错发现，保时捷在欧洲、北好意思的阛阓弘扬其实都还算踏实，但在中国，保时捷正濒临着极为严峻的局面。

两年前，保时捷在中国的销量接近 10 万辆，相连 8 年位居保时捷全球最大单一阛阓。但自 2023 年起，保时捷在中国的销量急剧下落，年度降幅达到 15%，被北好意思阛阓卓越。

到了 2024 年，保时捷未能扭转销量下滑的趋势，反而销量进一步减少。中国区的阛阓份额从旧年的 24% 降至 18%，导致中国阛阓进一步滑落至保时捷全球第三大阛阓。

尽管保时捷默示，中国阛阓销量下滑的主要原因是他们实行了「价值优于销量」的计谋，保抓了均衡的销售结构，但事实上，诸如「Macan 只好 35 万元」等新闻在酬酢媒体日出不穷，

▲目下中国阛阓在售的 Macan

由于在全球最大汽车阛阓中国的需求抓续疲软，保时捷不得不削减资本以缓解对利润率的冲击。保时捷 CFO 卢茨・梅施克（Lutz Meschke）在财报会上默示，保时捷正在征询如安在销售端削减开支，连络到 2023 年削减数十亿欧元的资本。

保时捷的此番表态，与同为传统豪华品牌，且相同高度依赖中国阛阓的驰骋和良马殊途同归。梅赛德斯 - 驰骋此前默示，由于其中枢汽车业务的销售利润率下滑严重，该公司将加大资本落幕力度。

「中国阛阓是一个强大的挑战，不单是是对保时捷而言。对欧洲车企而言，咱们不成再假设中国于咱们异日会回到依然的阿谁景况。」CFO 卢茨・梅施克补充说念。

但是，缩减开支并不等同于保时捷中国烧毁竞争，践诺上，他们只是把钱花到该花的所在。

为了扭转在中国阛阓的销售下滑骚货，近半年来，保时捷在中国整了不少新活儿。

策略一：引进旗舰车型，稳住品牌形象

自 1999 年头次亮相以来，保时捷 911 GT3 履历了多个世代的发展，每一代 GT3 都在性能、轻量化和驾驶动态上进行了矫正，同期保抓了保时捷的赛车精神。因此，911 GT3 被繁多保时捷嗜好者誉为「蛙王」。

在性能上的一次要紧飞跃是三年前发布的 911 GT3（992），它搭载的 4.0L 水平对置六缸发动机能够在 3.2 秒内将时速推至 100km/h。在纽伯格林北环赛说念上，它跑出了 6 分 59 秒 927 的优异成，绩与前一代 991 GT3 RS 并肩。

▲ 911 GT3（992）

但是，当中国车迷们满怀期待地期望这款据说车型干涉中国阛阓时，保时捷却给他们泼了一盆冷水。

2021 年，汽车博主 @江伟麟 曝光了一份保时捷的媒体声明，文献默示：「由于各式原因，保时捷部分车型无法在全球阛阓供应，咱们很缺憾，最新发布的全新保时捷 911 GT3 将不会在中国大陆阛阓上市发售。」

直到三年后的当今，事情才有了变嫌。

大概是为了追思一下 911 GT3 车型出身的 25 周年，前一阵，保时捷连气儿推出了两款 911 GT3：一款配备大尾翼的良朋益友 GT3 跑车，还有一款不错选装后排座椅的 GT3 旅行版。

▲ 911 GT3 Touring

更特地的是，在这场发布会上，保时捷把江伟麟请了过来，和他一说念书记了一个重磅音问：新一代 911 GT3 将会转头中国阛阓。

新一代 911 GT3 的转头，不单是是为 911 系列的拥趸们提供了一个新选项，它更像是保时捷在中国阛阓上的一次品牌宣言。动作品牌的旗舰，它不仅丰富了家具线，更是自由了保时捷动作高端跑车制造商的带领地位。

▲新款 911 GT3

而况，别忘了旅行版的加入，这使得这款性能猛兽不再只是赛说念上的专属。

对了，最近不是流行电车刷圈吗？保时捷最近也把 Taycan Turbo GT 运来了中国东说念主更熟练的上海海外赛车场，和刚在这里创下圈速的极氪 001 FR 和 仰望 U9 掰掰手腕。

不丢丑出，这照实是一个比较仓卒的决定—— Taycan 刷圈的那天，天上还飘着绵绵细雨，关于上赛这种高速赛说念来说，这无疑是个不小的挑战，但保时捷莫得采选展期，回头望望 Taycan 的销量，真的等不了。

▲ 在上赛刷圈的 Taycan 由于加装了防滚架和全套安全开发，  比量产车还要重 25-30kg

最终，保时捷研发车手拉尔斯 · 克恩（Lars Kern）在半湿的赛说念上，以 2 分 11 秒 28 的收获创造了上海海外赛车场最快量产车圈速记录。

动作对比，极氪 001 的记录是 2 分 16 秒 39，仰望 U9 是 2 分 17 秒 65，均为干地。

策略二：投身研发，智能化必须赶上

据 36 氪报说念，保时捷正在扩建中国研发团队，以补王人智能座舱、ADAS 高档扶直驾驶等智能化研发才能。异日，这个团队将讲求将讲求智能化诳骗在中国的适配开发责任。

在中国阛阓节节溃退的保时捷，将破局点放在了智能化上。

保时捷中国研发团队设立于 2022 年，也便是中国阛阓动作保时捷第一大阛阓的终末一年。由于此前该团队仅讲求入口车型在华上市前的测试准备责任，因此该团队在两年时期内，领域发展不及 50 东说念主。这一轮招聘，是保时捷中国研发团队设立以来的第二次大领域扩建。

具体来看，此次保时捷座舱部门的需求是擢升其座舱语音识别才能、优化语音落幕功能，ADAS 高档扶直驾驶系统仍处于较早的启动阶段，岗亭职能主若是针对中国智驾阛阓进行调研和分析。

动作豪华品牌的保时捷，目下仍然以 Carplay 动作其车机的中枢，是位数未几因循 Carplay 2.0 版块的车企之一。

苹果曾在两年前的 WWDC 上带来了 CarPlay 2.0，在演示 demo 中，这套系统领受了汽车的扫数仪容和中控，包括车速、转速、档位、油表等行车信息，还因循调温等车控操作。

果真，如今的保时捷用户不仅不错通过 Carplay 2.0 听歌、看视频，还能够完成关于空调、氛围灯等车辆落幕。但其语音体验与自主品牌比拟有着极大差距，可落幕的功能少，语音叫醒告捷率和识别速率都有不小的优化空间。

Siri 的才能，众人都有目共睹。

智驾方面，保时捷在旧年 5 月与自动驾驶公司 Mobileye 竣事合营，合营围绕后者的 SuperVisionTM 系统伸开，功能开发的集成和调试都将由保时捷全权讲求。

保时捷并莫得烧毁中国阛阓，但需要面对现实。

CFO 卢茨・梅施克以为，与本年比拟，来岁保时捷在中国汽车阛阓的销量仍将停滞不前，他们仍需要一定的时期。

至于当今，先趁着「双十一」卖卖课？

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